第二个登上火星的探测器
为了探索火星这颗太阳系中与地球最相似的行星，人类自1960年以来先后开展了40多次火星探测，不仅成功率不高，而且都是研究火星全球、地表、大气和磁场等。截至目前，只有9次任务成功着陆火星并顺利开展探测工作，最近的一次就是美国国家航空航天局（NASA）的新一代火星着陆器—洞察号，它将首次探索火星深处。
本次海上发射长征11号，为啥在升空3秒后二次点火
谢邀。
‘’长征11号‘’是第一次在海上平台发射的火箭。此次发射， 它搭载了七颗卫星上天，实现了的弹道导弹多弹头海上发射目标！
长征11号火箭的发射成功，意味着同等起飞规模的运载火箭，在赤道附近发射具有更高的运载能力，运载效率提升的同时也可以降低单位质量有效载荷发射成本；同时，火箭从赤道附近发射，可以有效避免卫星轨道倾角变化消耗能量，既能提高火箭执行该类任务的运载能力，也可以有效的提高卫星在轨寿命。这对于国际商业小卫星具有极大的诱惑力！
当然，火箭的海上发射需要考虑众多的因素：海洋气候、海浪的波动、发射平台的稳定性、发射平台的通讯和控制……除此之外，长征11号固体运载火箭第三级火箭发动机分两次点火升空：它就是在二次点火中间加上一个没有推力的滑行段，这样既可以节省火箭的燃料，又有利于提高运载能力。
火箭的二次点火会给火箭带很大的风险：很可能给火箭突然助推造成它的轨道改变而造成失败；只有成功的二次点火才有可能进行深空的发射探索！二次点火就是在火箭一次点火助推一段时间后关机让火箭滑行到适当的位置再次进行点火助推（3秒以内），这样就会节省有限的火箭发动机燃料，提升火箭的载荷和射程。这种固体火箭二次点火技术就两家掌握：、美国！
还有一点需要注意：长征11号属于快速响应火箭，是全世界最先进的固体快响火箭！它在接到命令后只需要5小时准备时间，国外同样快响火箭要一周准备。长征11火箭低轨道载荷700公斤，它虽然比美俄的一吨多载荷低，实际上够用了：现在快速发射一般是微纳卫星，不用那么大的载荷。
此外，长征11从东风—31改进而来，它的固体发动机不需要复杂的管路，任何条件下只需要几台吊车就可以快速装配发射，不需要专用的发射平台或者塔架：停靠在路边的一台火箭发射车，无依托发射就能上天。说明它具有接到发射命令后24小时内就能点火连续发射的强大机动性能，而一些发达国家同类型火箭需要一周的准备时间。优秀的长11号快速响应火箭，不仅决定了国际竞争的优势，也决定国防体制上的重大进步：它可以一天之内多次发射让28颗或者56颗卫星快速上天组网！兔子与鹰酱同样具备了打星球大战的后勤能力！
人类探测火星那么多次，为什么不敢把火星土壤带回地球
我们人类有什么不敢的呢，只是到目前还没有可靠的技术能把火星土壤带回来；
那些降落火星而又重返地球的宇宙飞船，都是从科幻片里看到的。
在我们人类真实的火星车着陆后，有没有重新升空返回的技术，不得而知。
在没有得到准确的克服火星引力，所需要的起飞动力数据以前，谁也不知道应该给着陆器事先带去多少燃料，而这些燃料需要多大的投入从地球送入太空，都是个问题，在地球上，要把几顿的飞行器送入太空，需要一个上百吨的运载火箭，那么从火星地面送入同样重的飞行器送入太空，需要多重的运载火箭呢，火星的大气阻力是怎样的，就算计算的清楚（火星平均直径6794千米，约为地球的53%，质量约为地球的11%）
试想一下，（月球直径大约是地球的四分之一，质量大约是地球的八十一分之一），我们才返回几次，在火星起飞至少要比月球需要月球16倍的动力，就算在飞行器在离开地球之前，在外太空梯次运载到位，当到达火星降落后，如何保证再次安全起飞，稍有出错，都会前功尽弃，难度几乎达到目前技术无法做到。
更何况一旦失败，恐怕连同着陆器一起损坏。
所以，不是人类不想把火星土壤带回来，是没那个能力。说白了就是带不去那么多供着陆器离开火星的动力，也保证不了返回器的安全着陆并且再次启用，这就是真实原因。
只要有可能，人类没什么不敢干的。
深空之眼组装线的箱子怎么挪开
使用叉车或吊车等重型机械，将箱子从组装线上抬起并搬离。
因为箱子的重量和体积较大，需要使用机械设备进行搬运。
如果没有适当的机械设备，可以考虑使用滑轮和绳索等简单工具辅助搬运。
需要注意安全措施，确保搬运过程中不会对人或设备造成伤害。
美国最新的SLS火箭是怎么运输组装的
谢谢邀请。下面由稀星天外来回答这一问题。首先还是让我对SLS火箭本身做一个介绍。
美国宇航局（下简称NASA）的太空发射系统（Space Launch System，SLS）是一种先进的大型火箭，用于地球轨道之外的空间探索。凭借其空前的推力和能力，SLS是目前唯一一种可以用一次飞行就将“猎户座”载人探测飞船，宇航员和大型货物运送到月球的火箭。
图一 竖立在发射塔架上的SLS艺术想象图
SLS提供了比世界上任何现有火箭更多的有效载荷运载重量，体积空间和能量以加速太空探索任务。它的设计具有灵活性和可扩展性，将为太空计划开辟新的可能性，包括使用无人探测器探索月球，火星，木星和土星。
SLS火箭的演进路线图
为了满足美国未来对深空任务的需求，SLS将采用分阶段发展的，来逐步增强它的功能和能力。 SLS是专门为深空任务而设计的，它将向月球发射“猎户座”飞船或其他货物。地球前往月球的单程距离大约为38万公里，比位于低地球轨道上的空间站位置要远近1000倍。SLS火箭将提供动力，帮助“猎户座”飞船达到至少11公里/秒的第二宇宙速度，这一速度能够让飞船脱离地球引力束缚并到达月球。这比空间站绕地球飞行的速度快约3.1公里/秒。
每枚SLS都拥有一个装有四台RS-25引擎的核心级。第一种SLS火箭（基本的Block 1型）可以向月球轨道发送26吨的有效载荷。它将由两枚五段固体火箭助推器和四台RS-25液体推进剂发动机提供动力。到达太空后，由被称为“临时低温推进级（Interim Cryogenic Propulsion Stage，ICPS）”的“二级”火箭将“猎户座”飞船送入月球。
图二 SLS火箭Block 1的详细分解图
计划中的SLS第二个改进版本是Block 1B人员/货物运载火箭。它将使用一种新的，推力更强大的“探索上面级（Exploration Upper Stage，EUS）”二级火箭来执行更雄心勃勃的任务。在单次发射中，除了“猎户座”载人飞船之外，Block 1B火箭还可以再搭载诸如深空居住模块之类的探测系统。
Block 1B人员运载火箭的月球轨道运送能力为34~37吨，可以提供的286立方米的载荷空间；货运型的月球轨道运送能力为37~40吨，可以提供的537立方米的载荷空间。显然，后者具有远大于前者的有效载荷空间，可以发射更大的探测系统或科学探索航天器用于太阳系内的太空探索任务。
计划中的SLS终极型号是Block 2，将提供大约5400吨的推力，成为将货物送往月球，火星和其他外太空目的地的主力工具。SLS Block 2也分人员和货物运载两种型号。它们的月球轨道运载能力将超过45吨，货运型的有效载荷空间更将达到905立方米。
图三 SLS火箭的发展路线图
这一NASA历史上最为复杂的项目拥有大大小小遍布美国50个州的1200多个供应商。主合同商波音公司负责核心级的建造和最后组装，诺斯洛普 格鲁曼公司负责固体助推器的建造。为了建立可靠的物流，保证各个环节万无一失，NASA可以说是海陆空全方位出击，以保证SLS火箭的各部分能够按时到达位于佛罗里达州卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心的发射塔架。
河上运输
SLS火箭拥有NASA有史以来建造过的最大的核心级火箭。NASA使用它的“飞马座（Pegasus）”驳船来运输该核心级。但是，由于SLS核心级超大的尺寸，NASA不得不修改和调整“飞马座”驳船。
“飞马座”的最初设计目的是将巨大的航天飞机外部燃料箱从NASA位于路易斯安纳州新奥尔良北郊米乔德（Michoud）的火箭工厂，运输到位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心，全程1450公里。
图四 “飞马座”驳船运送SLS火箭核心段
在SLS项目中，该驳船从首先将火箭核心段从米乔德工厂沿河运送到位于阿拉巴马州亨茨维尔（Huntsville）的马歇尔太空飞行中心进行测试。就在今年六月底，第一枚SLS火箭核心段四个结构测试物品中的最后一个——液氧存储罐——被装载到“飞马座”上，运到马歇尔进行测试。
在这些硬件完成测试，被批准进行飞行后，“飞马座”驳船将再次开始工作。这次会将火箭的部件从新奥尔良沿墨西哥湾沿海运输到佛罗里达州的卡纳维拉尔角。
车轮滚滚
巨大的五段式固体火箭助推器每个重726吨。差不多有四只蓝鲸的重量！将SLS上强大的助推器组件从位于犹他州普瑞蒙特瑞（Promontory）的工厂转移到肯尼迪航天中心的助推器组装工厂和SLS火箭总装大楼的唯一方法是通过铁路。这就是为什么你还会找到从这些装配大楼和设施通往发射台的铁路轨道的原因。
图五 最后一个助推火箭分段由火车运往犹他州的仓库
目前，仅肯尼迪航天中心内部就有总共大约61公里长的工业轨道。使用专用的货运和平板车厢以及遍布美国的现有铁路网络，NASA可以将大型笨重的设备从美国西南部运输到佛罗里达州沿海的“太空海岸”。
今年一月份，所有的助推火箭分段建造完成，最后一个助推火箭分段被运到了犹他州的仓库。之后，火车将所有10个分段运往肯尼迪航天中心。在那里，它们将和助推器的前后整流罩一起搭建起来，准备好第一次飞行。
“超级孔雀鱼”
常规的运输机因为机体尺寸的关系，没有能力为NASA运送SLS和“猎户座”飞船相关的专用硬件。NASA的“超级孔雀鱼（Super Guppy）”飞机配备有可以打开200度以上的独特铰链式机头，专门设计用于将笨拙的硬件（例如：“猎户座”飞船中间级连接适配器）运送到卡纳维拉尔角。
图六 “超级孔雀鱼”的机头打开动图
该飞机由“航天太空航线公司（Aero Spaceliners）”公司共建造了四架，目前还有一架被NASA使用。该飞机的机身是专门建造的，货舱长34米，宽7.62米（其中地板宽4米），高7.62米，有效载重23.8吨。它的座舱，机翼，机尾和主起落架来自于波音公司上世纪50年代的377“同温层游轮”客机，前起落架则是从波音707上取下，并旋转了180度。这使飞机的前部比后部略低，使货舱地板保持水平，并简化了货物装载操作。
图七 目前只有一架“超级孔雀鱼”N941NA（之前的F-GEAI，序列号0004）仍在NASA服役
铰接的机头意味着货NASA物实际上是从飞机的前部而不是后部装载的。货舱尺寸很适合“猎户座”飞船适配器。后者于2018年交付给肯尼迪航天中心，在那里它和火箭的ICPS相连，可以在阿尔忒弥斯一号任务中将飞船送入月球轨道。
条条大路通往肯尼迪航天中心
不管何种运输，所有道路的终点都指向肯尼迪航天中心。而从火箭总装厂通往发射台的“最后一公里”的明星是被称为“爬虫”的巨型履带式运输车。它可以以每小时一英里的速度将移动发射台及其上的火箭从总装厂房移动到发射塔架。这对于每次“阿尔忒弥斯”任务都是至关重要的。
图八 巨型履带式运输车“爬虫”
NASA共有两台上表面达到棒球场大小，由机车和大型发电机引擎提供动力的“爬虫”。每辆履带式运输车能够在14.5公里的行程里程中运载8165吨的载荷。2019年6月27日，履带式运输车2号运载移动发射台成功完成了前往发射塔架的最终测试，宣告阿尔忒弥斯一号任务的最后一关——将SLS火箭和“猎户座”飞船运往发射塔架的“最后一公里”被打通了。
